BMW 435i クーペ(F32)のホイールをインチアップ！

2024/07/21 BMW 435i クーペ(F32)のホイールをインチアップ！

BMWに合うホイールがなかなかなくて、純正ホイールをツライチにしてごまかしてきた俺。

日曜の朝、中古検索をしていると良さそうなのを発見！

ちなみにインチアップに伴う現在のタイヤホイールとの差異を見るのはAndroidアプリのTire Size calculatorというアプリが超絶便利。

2時間ほどかけてやってきたのはアップガレージ 滋賀大津店！琵琶湖のほとりの風光明媚な立地の店舗だ。

店舗も新しく、俺がよく行く岐阜や愛知のアップガレージに比べてめっちゃきれいだった。
呼び出しもフードコートみたいに鳴ってお知らせ。こんなのアップガレージじゃない！（←失礼）なお、店員さんはみなさんとても親切だった(^^)

気になったのはこのタイヤ・ホイールセット。ラッキー！10%OFFだ。

＜ホイール＞VOSSEN CV3

フロント：20インチ 9J +35 120 5H

リア：20インチ 10J +45 120 5H

＜タイヤ＞BRIDGESTONE POTENZA S007A

フロント：245/30R20 2019年製

リア：255/30R20 2019年製

4シリーズで使っていたもののようで、このサイズはどう考えても俺の車体にもピッタリ(^o^)/ だいぶ考えて選ばれた組み合わせだと思う。

純正19インチに対してこれは20インチなので1インチアップ！そしてリアはまさかの極太10J！

アップガレージは試着無料なのが最高！こういったチューナーサイズの場合、試着して干渉がないか、はみ出しがないかを確認することができる。もちろんデザイン的に合うかもチェックできるが、たいていの場合は「かっけえ！買う！」ってなると思う。俺もそうなったｗ てことで購入！

装着したら必ずやっちゃう帰りのパーキングエリアでの撮影ｗ 

20インチかっこいい(^^) てかタイヤペラペラｗ

リアのコンケーブはかなりの深さ。さすが10J！惚れ惚れするね(^^)

フロントタイヤは計算上、外径が純正より8mm小さい。リアは同一。

タイヤはすり減ってて溝はだいぶ少ない(^-^;）スリップサインまで1mmくらいか。近いうちに交換せねば。

塗装が剥げるようなガリ傷はリアの1本に2箇所あるくらい。あとは小傷程度で安めの中古ホイールとしては状態はかなり良好かと。

新旧比較するとこんな感じ。

Mスポーツ純正19インチホイール

VOSSEN CV3 20インチホイール

VOSSEN CV3はデザイン的にスッカスカだから洗車はしやすそうだ。

このホイールのメリットは他にもあって、ホイールだけでほぼツライチになるのでスペーサーを使うことがなくなった。それによって純正のホイールボルトとロックボルトを使用することができるようになる。あたり前のことだけどスペーサーは使わないほうがいい。

あと写真のようにエアバルブが奥まったところにあるのもこのホイールの特徴かと。空気圧の点検や補充はやりにくいかもしれない。

ツライチ感はフロントがかなりギリギリ(^-^;）まあ、純正ホイールは持っておいたほうがいいな！ｗ

ちなみにこのように後部座席を倒してタイヤ4本を積んで帰ってくることができた。なかなかの積載力。これならサーキットも行けるぜ！行かんけど。

大津から岐阜まで高速と一般道を120km乗ってみた感想。

最も感じたのはハンドルが重くなったこと。これはフロントが225→245に変化したためだろう。俺が疲れるだけでなくパワステ機構に負担がかかるのも懸念点。

高速道路を走る分にはほとんど変化を感じなかった。一般道ではややギャップを感じるようになった気がする。したがって乗り心地はやや悪化。やはり扁平率が下がったためか。タイヤペラペラだもんなあ。

ロードノイズもやや上昇。これはタイヤがスポーティなためだと思う。減ってるのはあまり関係ないんじゃないかな。もう少しコンフォート寄りの溝がある程度あるタイヤに変えると改善しそうな予感。

あと高速域の微振動のようなのが軽減した気がする。これはスペーサーの重ね履きをやめたからじゃないかと思うんだけど、プラセボだろうかｗ

まあハンドルの重さ以外の変化は言われなきゃ気づかない程度のものかと。

まとめ。チューナーサイズの中古ホイールは敷居が高いけど、探す楽しさ、買いに行く楽しさなど魅力がいっぱい。バッチリ合ったときの感動はひとしお。

2024 台湾旅行まとめ

2024/06/28‐2024/07/02 2024 台湾旅行まとめ

6度目の台湾旅行。今回は阿里山森林鉄道に乗ることを中心に鉄分多めの旅をしてみた。

2024/06/28

今回もピーチ深夜便にて。深夜便大好き(^o^)/

フライトの80分前くらいにチェックインしようとしたら誰も待ってなかった。セコく座席指定していなかったが、あてがわれた座席は2列目の窓側っだった。空いてたのかも。

2024/06/29

今回の通信はフレキシロームのマスターカード付帯優待にて。無料で3GB、15日間使える。

1時くらいに空港についたので朝までの寝床を探した。今回はT2のフードコートにて。ガラガラだったので椅子を並べて寝たが寒い。ウルトラライトダウンジャケットまで着たけど寒くて何度も目が覚めた。エアコンパねえ。

MRT老街渓駅経由で、台鉄各駅停車で新竹駅へ。素晴らしい駅舎や廟を見学した。

自強号で彰化駅へ。新し目の車両で快適だった。あと、台鉄弁当が安くて美味しくて最高！

彰化では彰化扇形庫を見学。入口が分かりにくかったが建物の北側にあるので注意。無料だが名前を書いて入場。

日本時代の素晴らしい扇形車庫。入っているのがディーゼル機関車なのは残念だが十分に往時の雰囲気を残していた。

嘉義のde rěve Express Hotelに2泊。いい宿だった(^^)

2024/06/30

この日はついに憧れの阿里山森林鉄道に乗る日！乗車記は別記事にて。

夜は文化路観光夜市でまったり。

2024/07/01

嘉義から屏東まで自強号で移動。

正午ごろ着いたらほぼ直上から太陽が照りつけて死ぬほど暑かった。

市場ゾーンには昼食を買い求めるバイクの群れが。

旧大和ホテルがここにも。今はカフェっぽかった。

これまた日本時代の駅舎がよく保存されているという竹田駅を見学した。後ろ側に立派な現役の竹田駅がある。こちらは無人駅。

保存することで逆に現役感が薄れて来てる感じだった。台湾には嘉義駅をはじめ現役の古い駅がたくさんあるのでそちらを見るほうが有意義かと。

やや引き返して高雄へ。高雄に来るのは10年ぶり。当時はなかったLRTに乗車！最新のLRTで、窓も大きくて明るく、バリアフリーで最高の乗り物だった。

こちらも前はなかったスポット。アジア最大級の鉄道ジオラマがあるという、哈瑪星台湾鉄道館を見学。150元。月曜日の夕方ということでほとんど人がおらずゆっくり楽しめた。

ジオラマは確かにアジア最大かも！台湾全土の風景が再現されていた。ほとんど俺の行ったことがあるところばかりｗ

それよりも高雄駅の位置の変遷や、移築してまで3代目駅舎を保存しようとする過程が面白かった。これはぜひ見に行こう！

高雄の電気街、建國電脳街を10年ぶりに散策。当時も元気のない電気街だと思った記憶があるが、今回もそんな感じで閑散としていた。たまに聞こえる呼び込みの声が切ない。

あとサブカル系の店も相変わらず多い印象だった。電池先生のような小さい店が多く、気軽に入れる大型店が少ないのも特徴かな。

高雄駅は大規模再開発の最中。その一角に3代目駅舎がしっかり保存されていた。この駅舎はなんと保存のために2回もレールに乗せて移動されているのだ。その努力に敬意を払いたい。

21時くらいの高鐵で桃園国際機場へ。高雄から3時間もあれば空港まで来られた。

制限エリア内には一風堂のラーメン自販機があって大人気だったｗ

2024/07/02

朝6時位にセントレアに帰国した。

阿里山森林鉄路に乗ってきた！＜一日個人旅行モデルコース＞

2024/06/30 阿里山森林鉄路に乗ってきた！＜一日個人旅行モデルコース＞

阿里山林業鉄道と文化遺産管理処

https://afrch.forest.gov.tw/Ja

前回の台湾旅行の最終日に鉄道博物館に行って思い出した阿里山森林鉄路の阿里山線。今回はこれに乗るために台湾まで行ってみた。1日で鉄道を含めた阿里山を楽しむモデルコースにもなっていると思う。

前日のうちに嘉義駅まで移動し、周辺のホテルに宿泊。乗車券はあらかじめ公式サイトで購入しておいた。価格は片道459元。スマホにQRコードを表示するeチケットも可能だが、俺は紙の乗車券が欲しかったので嘉義駅のこのチケット売り場で発行してもらった。受取時はパスポートが必要。自動的に日本語パンフレットがもらえた(^^)

嘉義駅の駅舎は1933年建立当時からのもので、そのまま使われている。出札口や改札口などの雰囲気も素晴らしい。

そしてホームの覆い屋根も建立時のまま使われていて、その素晴らしい風情は感動的なほどだった。

阿里山線のホームは、台鉄の1番線の端っこに間借りしたような、日本で言うところの0番線のようなところにあった。

0850になると定刻0900出発の阿里山線の列車が入ってきた。ディーゼル機関車が一番後ろとなる推進運転だ。安全面からこうなっているそうだ。軌間762mmのナローゲージなのもこの鉄道の魅力を高めている。日本の森林鉄道といえばこれでしょ!

したがって客車は小さく内部は狭い。しかし1+2配列の転換式リクライニングシートでエアコンやトイレもあってめっちゃ快適(^o^)/ 荷物置き場もあって大きなスーツケースの客にも対応していた。日本の観光鉄道も見習うべきと思うくらい良い車両だった。

定刻通り出発。揺れはかなり激しい。俺の乗った4号車は満員。俺は4番の席でこれは二人掛け通路側最前列の席だったけど、自由に左右の車窓を見に動けてなかなか良い席だったんじゃないかと思った。

所要時間は3時間だがその間ずっと車掌が中国語で観光地や見どころを放送で案内していた。1割くらい英語だったかな。ちなみに自動音声の車内放送は中国語と英語と日本語で流れていた。

出発から約1時間程で列車は独立山スパイラルループ線の3連ループ区間に差し掛かった。俺はこのためにここまで来たと言っても過言ではない。

車掌が中国語と英語でいろいろな案内をしてくれている。次は右へとか、トンネルを2つ越えると左側の山肌に白い線のように見える集落が再び見えます、というような感じ。ループ自体も単純なコイルのような形状ではなく、上図のように8の字のような線形を含んだ複雑な3連ループなので、もうどっちを向いているのかわかったもんじゃない。

ループの途中にこの独立山駅がある。とにかく100年以上も前にこんなものを作った人たちの情熱と技術にはすごいとしか言いようがない。

途中、おそらくツアー客が一部区間だけ立席で乗ってくる区間が2つあってその際は通路にも人が溢れた。海抜1,000m付近から植生が変化し始め、ヤシ科の植物が視界から消えた。そして杉の木のような針葉樹が目立ち始めた。列車は奮起湖駅付近で日本鉄道最高地点の標高を越える。

終点の十字路駅は標高1,534mに位置する小さな集落の駅。定刻よりやや遅れて1205位に到着した。

ホームはなく、列車に乗り降りするときはご覧の階段を使用する。この先阿里山駅までの区間は長らく災害運休中だ。ここ数年はこの駅が終着駅になっているようで観光地化が進んでいた。といってもこの鉄道は日常利用の価値はほぼないが。一応列車の交換もできる駅となっている。

十字路からのバスの時刻をGoogleマップで調べたけどそれが間違ってて目の前でバスを逃した（^-^;）田舎のバスは公式サイトで調べた方が良いと思った。バスは予約しなくても乗車可能。15分ほどで阿里山ターミナルに着く。

ここからは有料の自然公園ゾーン。先ほどバス降車時に運転手さんからもらった乗車証明書を見せると半額の150元になった(^^) まあここは日本で言う上高地みたいなもんですな。

公園内にめちゃくちゃ立派な阿里山駅があり、そこから更に支線が延びている。俺はまず神木駅まで乗車した。1415発に乗車。所要約7分。100元。

神木駅は2,138mのところにあるこれまた素晴らしい駅で、まさに林業のための駅といった佇まい。

駅周辺には素晴らしい桟橋が設置されており、巨木の森を見て回れる。しかし日本の山のようでそうでないような景色だ。日本だと苔とか熊笹とかがたくさん生えていそうだがそういう感じではなかった。気温は18℃で下界の猛暑に比べると天国だった。

沼平駅までは30分もあれば歩いて行くことができた。しかし沼平駅の標高は2,274m。140mほど登る必要があった。足に自信のない人は反対方向ルートがおすすめかも。沼平駅から阿里山駅も7分で100元だった。1515発に乗車。

阿里山ターミナルからは1610発のバスで嘉義駅へ。

チケットは台湾のファミマのFamiポートで指定席を購入することができた。前日に中国語の操作画面とgoogle翻訳アプリを駆使しながら戦ってなんとかゲットした。価格は240元。鉄道のおよそ半額なんで安く阿里山に来ようと思ったらバス一択ですな。

まあ当日でも悠遊カードなどで乗れるんだけど、自由席となるため出発時刻のだいぶ前から並んでいたので、事前に予約していたほうが精神的に楽かと。路線バスなんで普通に立ち乗り乗車も可能なんだけど、あの山道を立ったまま2時間乗るのは絶対に避けたい(^-^;）

結論から言うと1610発のバスは乗車率30％くらいだった。

帰りのバスの通る国道は相当な山道。シートベルトをしておかないとカーブで転げ落ちそうになる。日本ではお目にかからないような断崖を通っていく。しかも恐ろしく舗装状態が良い。台湾のインフラ整備状況の良さに驚いた。

途中のバス停からの乗客は皆無だった。

だいぶ早着して1820に嘉義駅着。そこから俺は文化路夜市に向かったとさ。

まとめ。乗り鉄の俺の憧れだった阿里山森林鉄道に乗車できて大満足。1日で森林鉄道とバス旅を満喫することができた(^^) この地域の個人旅行はやや大変だが、ひとりで気ままに旅行したい人におすすめプランかと。なお、日本人には一切会わなかった（^-^;）