2024年11月3日日曜日

2024 バルト三国とポーランド旅行まとめ

2024/09/27~10/06 2024 バルト三国とポーランド旅行まとめ

以前から行ってみたかったアウシュビッツ博物館に行くついでにバルト三国にも立ち寄ったのでそのレポート。



今回はセントレアからフィンエアーでヘルシンキへ。ロシアのウクライナ侵攻開始以来初めてのヨーロッパ便だったけど、本当にロシア上空を飛ばないんだなあ。北極点を通過してその証明書が機内で配られたのは面白かった。以前より2時間くらい余計にかかった。しかし機内はガラガラで搭乗率は10%程度。エコノミーの3席を一人で使えたので横になったりできて快適だった(^^)


ヘルシンキ空港で東京の友人と合流。ヘルシンキ中央駅からバイキングラインのフェリーターミナルまでゆっくり散歩。フェリーでエストニアのタリンへ渡った。バイキングラインの船内バイキングの昼食が美味しかった!



バルト三国はどこも小さくて治安の良い感じの国だった。
タリン旧市街はパステルカラーのカラフルな建物が美しかった。左はロシア大使館。



小高い丘が展望台になっていて美しい街並みを見渡せた。
コンプレッサーというパンケーキの夕食をビールと共に。美味しかった。



バルト三国の移動は高速バスが主流。隣国のラトビアへはバスで移動した。ネット予約ができてバスターミナルで運転手に見せるだけ。APPもよくできていて快適そのもの。




ラトビアの首都リガ。バルト三国は旧ソ連なのでLRTやトロリーバス、ビルのデザインにもソビエト感がある。現在はEU諸国でもあり、KGB本部が博物館になっており平和な感じ。



リガからリトアニアのビルニュスまでは一日一本の国際列車で移動!車内は清潔でヨーロッパの車両って感じ。電源も確保され、快適な特急列車の旅だった。



ビルニュスにはウジュピスという職人の共和国がある。実際の国家ではないが憲法まで制定されていて面白かった。



特急列車でカウナスへ。ここでは念願だった、岐阜県出身の杉原千畝がユダヤ人にビザを発行した旧日本領事館を見学した。日本人の入館者が多いのであろう、日本語での説明が多くてよく理解できた。



カウナスからは国際バスでポーランドの首都ワルシャワへ。夜のワルシャワ西駅のバスターミナルに着いたら退廃的な雰囲気でドキドキした。
しかし公共交通機関は優秀なAPPで乗車券が購入できてバスなども簡単に乗車できてよかった。こういった交通機関のチケット購入の利便性は日本も見習ってほしいところ。日本のシステムは外国人観光客には難しすぎると思う。
写真はスターリンからの贈り物、文化科学宮殿。翌日展望台まで登ったけど素晴らしい景色だった。建物も旧ソ連ぽくて興味深かった。



第二次世界大戦でドイツに徹底的に破壊されたワルシャワ。旧市街はその後再建されたものだ。バルト三国の本物の旧市街とはちょっと違うかっちりした建築だった。
LRTやメトロにも乗ったけど快適そのものだった。



ワルシャワ蜂起博物館。映画戦場のピアニストなどでも描かれたワルシャワ蜂起に関する、新しく素晴らしい博物館。必見。




そしてやっぱり鉄道博物館へ。館内展示はいまいちだったけどやはり屋外の実車展示は素晴らしかった。軍用車両や流線型の蒸気機関車など興味津々で見学した。
ユダヤ人の移送に使った貨車などの展示もなされていた。



特急列車でポーランド第二の都市クラクフへ。



クラクフからバスで1時間半。この旅行最大の目的地、世界遺産のアウシュビッツ博物館へ。
中谷さんという日本人ガイドの方の案内でアウシュビッツとビルケナウの2箇所の博物館を見学した。日本語でガイドしてくれたということだけでなく、よく問題提起をしてくれる方だったので本当に考えさせられた。ある意味人生観が変わった体験だった。ぜひ見学をおすすめする。



クラクフはかつてポーランドの首都だったとても美しい街。ワルシャワよりも観光に向いていると思う。日本で言う京都みたいなものか。
ユダヤ人街ではシナゴークを見学することができた。ここには映画シンドラーのリストで描かれたゲットーがあった。



ポーランド航空博物館では野外展示のおびただしいミグ戦闘機を見学。
産業博物館ではLRTの旧車が素晴らしい状態で展示されていて感激した。



帰りはクラクフ空港からヘルシンキ経由でセントレアへ。
今回は行きも帰りも夜行便だったので宿泊費も時間も節約できてラッキー!深夜便大好き!なお帰りは南回りでカザフスタン上空を飛んだらしい。寝てたけど(^-^;)

まとめ。バルト三国は治安が良く観光客が少なく旧市街はヨーロッパ然としていておすすめ。ポーランドのアウシュビッツ博物館は必見。

2024年10月20日日曜日

BMW 435i クーペ(F32)のホイールをインチアップ!

2024/07/21 BMW 435i クーペ(F32)のホイールをインチアップ!


BMWに合うホイールがなかなかなくて、純正ホイールをツライチにしてごまかしてきた俺。
日曜の朝、中古検索をしていると良さそうなのを発見!
ちなみにインチアップに伴う現在のタイヤホイールとの差異を見るのはAndroidアプリのTire Size calculatorというアプリが超絶便利。



2時間ほどかけてやってきたのはアップガレージ 滋賀大津店!琵琶湖のほとりの風光明媚な立地の店舗だ。
店舗も新しく、俺がよく行く岐阜や愛知のアップガレージに比べてめっちゃきれいだった。
呼び出しもフードコートみたいに鳴ってお知らせ。こんなのアップガレージじゃない!(←失礼)なお、店員さんはみなさんとても親切だった(^^)



気になったのはこのタイヤ・ホイールセット。ラッキー!10%OFFだ。
<ホイール>VOSSEN CV3 ガンメタリック
フロント:20インチ 9J +35 120 5H
リア:20インチ 10J +45 120 5H
<タイヤ>BRIDGESTONE POTENZA S007A
フロント:245/30R20 2019年製
リア:255/30R20 2019年製

4シリーズで使っていたもののようで、このサイズはどう考えても俺の車体にもピッタリ(^o^)/ だいぶ考えて選ばれた組み合わせだと思う。
純正19インチに対してこれは20インチなので1インチアップ!そしてリアはまさかの極太10J!

アップガレージは試着無料なのが最高!こういったチューナーサイズの場合、試着して干渉がないか、はみ出しがないかを確認することができる。もちろんデザイン的に合うかもチェックできるが、たいていの場合は「かっけえ!買う!」ってなると思う。俺もそうなったw てことで購入!



装着したら必ずやっちゃう帰りのパーキングエリアでの撮影w 
20インチかっこいい(^^) てかタイヤペラペラw



リアのコンケーブはかなりの深さ。さすが10J!惚れ惚れするね(^^)



フロントタイヤは計算上、外径が純正より8mm小さい。リアは同一。



タイヤはすり減ってて溝はだいぶ少ない(^-^;)スリップサインまで1mmくらいか。近いうちに交換せねば。



塗装が剥げるようなガリ傷はリアの1本に2箇所あるくらい。あとは小傷程度で安めの中古ホイールとしては状態はかなり良好かと。


新旧比較するとこんな感じ。

Mスポーツ純正19インチホイール

VOSSEN CV3 20インチホイール

VOSSEN CV3はデザイン的にスッカスカだから洗車はしやすそうだ。



このホイールのメリットは他にもあって、ホイールだけでほぼツライチになるのでスペーサーを使うことがなくなった。それによって純正のホイールボルトとロックボルトを使用することができるようになる。あたり前のことだけどスペーサーは使わないほうがいい。
あと写真のようにエアバルブが奥まったところにあるのもこのホイールの特徴かと。空気圧の点検や補充はやりにくいかもしれない。



ツライチ感はフロントがかなりギリギリ(^-^;)まあ、純正ホイールは持っておいたほうがいいな!w



ちなみにこのように後部座席を倒してタイヤ4本を積んで帰ってくることができた。なかなかの積載力。これならサーキットも行けるぜ!行かんけど。

大津から岐阜まで高速と一般道を120km乗ってみた感想。
最も感じたのはハンドルが重くなったこと。これはフロントが225→245に変化したためだろう。俺が疲れるだけでなくパワステ機構に負担がかかるのも懸念点。
高速道路を走る分にはほとんど変化を感じなかった。一般道ではややギャップを感じるようになった気がする。したがって乗り心地はやや悪化。やはり扁平率が下がったためか。タイヤペラペラだもんなあ。
ロードノイズも上昇。これはタイヤがスポーティなためだと思う。減ってるのはあまり関係ないんじゃないかな。もう少しコンフォート寄りの溝がある程度あるタイヤに変えると改善しそうな予感。
あと高速域の微振動のようなのが軽減した気がする。これはスペーサーの重ね履きをやめたからじゃないかと思うんだけど、プラセボだろうかw
まあハンドルの重さ以外の変化は言われなきゃ気づかない程度のものかと。



まとめ。チューナーサイズの中古ホイールは敷居が高いけど、探す楽しさ、買いに行く楽しさなど魅力がいっぱい。バッチリ合ったときの感動はひとしお。


【追記 2024/07/27】


ガリ傷をヤスリで削ってタッチペンで補修。
VOSSENのガンメタリックにはソフト99の1D2トヨタT-62グレーMがいい感じに類似色だった(^^)




このホイールのセンターキャップは約75mmの特殊サイズのようでBMWロゴの適合品が見つからなかったので、ヤフオクで見つけた65mmのステッカーを貼り付けた。
何気に違和感なくできた(^o^)/


【追記 2024/10/20】
しばらくボロいポテンザで走ってみたが、どうにも轍にハンドルを取られやすいしうるさいしというわけで、タイヤをNANKANG NS-25に交換した(^^)

いつものように通販で購入してはめかえタウン一宮店に直送。この方式はすこぶる便利。
サイズは以下の通り。
フロント:225/35R20 24年26週製造 ホイール9J
リア:255/30R20 24年16週製造 ホイール10J
全然余裕かと思ったら、特にフロントがかなりの引っ張りになってしまい、取り付けに苦労されていた(^-^;) 店員さんどうもありがとう!念のため空気圧は3.0にしてもらった。



過去最高の引っ張りタイヤになってしまったフロント。リムがめっちゃ出てる!これは一瞬で傷つくパターン。まあもともとガリッた中古ホイールではあるが。
走行してみると轍にハンドルを取られる現象はピタッと収まった。非常に快適(^^) 元々245だったものを純正同等の225に戻した効果なんじゃないかと思う。その代償としてこの引っ張り具合にw



リアはサイズ変更はなしにも関わらずこの引っ張り具合。NS-25のリムガードのデザインの問題か、引っ張り感が高い。
ちなみにロードノイズはボロいPOTENZA S007Aから圧倒的に低下した。非常に静粛。まあS007Aはかなりのスポーツタイヤなんで当然と言えば当然。以前にもNS-25は使ったけど、スポーティなコンフォートタイヤとしては非常に良いタイヤだと思う。



ちなみにタイヤ交換をして岐阜に帰るまでの間に「タイヤ空気圧低下」警告が点灯!(^-^;)リムが落ちたか!?と思ったが異常なし。空気圧を測定したが全く減ってなかった。
どうもタイヤ交換したらリセットしないといけないらしくリセット操作をしたら収まった。その後400km走ったけど再発しなかったんできっと大丈夫!だと信じたいw

2024年10月14日月曜日

グラボを玄人志向のIntel Arc A750に交換してみた!

2024/10/14 グラボを玄人志向のIntel Arc A750に交換してみた!

ゲームはしない俺。
いつものようにグッドウィルを散策していたら面白い中古グラボを見つけたので思わず購入してしまった。


AR-A750D6-E8GB/DF | AR-A750D6-E8GB/DF | 玄人志向 Intel® Arc™ 750 搭載 グラフィックボード | 玄人志向
このグラボは発売当初は22,000円くらいで安い!と話題になったもの。すぐに品切れになり悔しかった記憶。その後二度とそんな値段で販売されることはなかった。今でも新品だと3万円以上する。それが中古とはいえ同じような値段で買えたのでつい。(わざわざ中古の日に再訪して購入したのは内緒だ)



箱の中身は本体のみだった。シンプル~



8ピン補助電源が2個もいるのか。そんなグラボは使ったこと無いのでちょっとビビるw
重さは724gだった。



ちな今まで使っていたグラボはMSIのGeForce GTX 1060 ARMOR 6G OC。
並べてみると二回りほど小さくなった感じ。重さは9g軽くなった。
出力端子はDisplayPort 2.0 x3、HDMI 2.0 x1。DVI-D端子がついになくなった。時代や。



装着してみるとひときわ小さい。そこに2本の補助電源がゴツい印象を与える。



Arcを最大限活用するにはUEFIでResizable barを有効にする必要があった。俺のマザボASRock B450M Pro4はIntel的には未対応ぽいが、調べたらできそうだったのでやってみたらできた(^o^)/ 手順としては以下。
CSM=Disabled
Above 4D Decoding = Enabled
Resizable BAR = Enabled
この点がややむずい。



Intelのサイトから最新ドライバーとソフトウェアをインストール。
管理ソフトがめっちゃかっこいい!
とりあえず4K4画面構成でも正常に表示できて一安心(^^) 最近は4画面でも悩むことがなくいい時代になったもんだ。



アイドリング時のGPU温度は50度くらい。アイドリング時の消費電力が高いのがこのGPUの弱点らしい(^-^;)
しかし、ファンの回転までグラフ化できてすごい。セミファンレスだが頻繁にONになっていることがわかった。なお、ファンの音はほぼ感じられず、このグラフを見て気づいたくらいw



設定画面でResizable barが有効になっていることを確認。OK!

いざ3DMARKでベンチマーク測定!


GeForce GTX 1060が869、Intel Arc A750が2,587ということで約3倍の性能向上を果たした!
ま、ゲームはしないんだけどね! 実感できたのはGoogleマップの3D表示が速くなったことくらいかなw

まとめ。ゲームはしない俺としては、格安で現代のグラボに換装でき、ベンチマークスコアが3倍速くなって満足した。

2024年9月22日日曜日

Google Pixel 9 ProでNFCタッチ決済と非接触充電が大幅改善

2024/09/22 Google Pixel 9 ProでNFCタッチ決済と非接触充電が大幅改善している件。

最近Pixel 8 ProからPixel 9 Proに機種変更したところNFCタッチ決済と非接触充電が大幅改善していたのでその報告。



まずNFCタッチ決済について。
俺は先日までPixel 8 ProにTorrasのMagsafeケースを装着して使っていたけど、この状態でのNFCタッチ決済の成功率は30%くらいだった😅
三井住友カードの7%還元が欲しくてマックやコンビニでタッチするんだけど、まーこれがなかなか成功しない。3回連続失敗すると後ろの人にも申し訳なく、「QUICPayで。」と諦めることが多かった。7%還元だからマックに来たのに!と悔しい思いをしていた。(←セコい)

対策として、NFCチップの位置を意識してタッチする、決済直前にNFCをOFF/ONする、ケースから出す、顔認証をオフにするなどの涙ぐましい努力をしたが、効果があったようななかったような。
Pixel 7 Proのときはもう少し成功していた気がする。Pixel 8 Proが最悪だった。なおFeliCa決済についてはほぼ失敗することはなかった。

これに対してPixel 9 Pro+MOUSのMagSafeケースになってからこれまで4回ほどタッチ決済したが一度も失敗していない。スマホでまともにタッチ決済が使えるなんて!毎回緊張しなくていいなんて!と感動している。

タッチ決済が改善した理由は不明。MOUSのケースが良いのかもしれないが、Pixel自体の個体差によって生じるという報告もあるので。あまりに決済できない場合はサポートに問い合わせると良いかと。



次に非接触充電について。
Pixel 9 ProはQi対応だとかQi2対応だとか言われているけど、結局マグネットは非搭載なので俺はMOUSのMagSafeケースを使用しApple純正MagSafe充電器で充電するわけだが、この状態での非接触充電の成功率がこれまた高い。Pixel 8 Proのときは充電成功率が70%くらいであり、朝になっても充電がされていないことが度々あったがそれが全くなくなった!
この理由ついては俺の予想としては本体の充電コイル位置とケースのマグネットリング位置がよく一致しているためではないかと考えている。市販のサードパーティ製MagSafeケースのマグネットリング位置は実は適当であり、製品ごとに微妙に異なるというのが現状だ。Pixel 9 ProとPixel 9では充電コイル位置が異なるにも関わらず、両機種共通として販売されているMagSafeケースが多く見られる。その点Googleストアでは、非マグネットケースはPixel 9 ProとPixel 9で共通で販売されているものの、マグネットケースはPixel 9 ProとPixel 9で別の製品として販売されている。俺が今回購入した調子の良いケースはGoogleストアのものだ。(Google純正ならもっと安心なのだが、まあそれは大人の事情で無いなw 早く本体にQi2マグネット搭載してくれよと)そのケースのマグネットリング位置が良かったんだと思う。

また、MugSafeカーチャージャーなど本体温度の高くなる環境でほとんど充電することができない仕様は以前の機種と変わらない感じがする。そういうときは1時間に1%くらいの充電効率になってしまい使い物にならない。せめて充電を完全に停止して、温度が下がったら充電を再開するような仕様にはならないものかと思う。あと熱くて毎時1%状態になったときは画面に「本体が高温になっているため充電が制限されています」くらいのメッセージを表示して欲しい。密かにアチアチ超低速のまま頑張るのはバッテリーにとっても良くないのではないか。温度は見た目ではわからないんだからユーザーに知らせて欲しい。自分で解決できない問題は人間に助けを求めてよ!そしたら有線充電に換えるからw

まとめ。Pixel 9 Proに機種変更して何が良かった?と聞かれれば「NFCタッチ決済とMagSafe充電がまともにできるようになったこと」と答えるだろう。

2024年9月15日日曜日

JB23W 4型ジムニー ノッキングとの戦い!ノックセンサー交換編

2024/08/09 JB23W 4型ジムニー ノッキングとの戦い!ノックセンサー交換編

20年12万キロの我がジムニー。最近3速以上の加速時にエンジン付近からカラカラという音がするようになってきた。ノッキングかな??
ノッキングであれば放置すると危険なんで対処せねば。

【2024/08/09】


まずは燃料添加剤を入れてみることに。ここは妥協せずフューエルワンを入れた!
入れると見事に異音は収まった。ということはこの異音はノッキングだな😅
しかしその次の給油後、半分くらい使用したらまたノッキングが発生😭 ハイオクを入れればノッキングもしないと思われるがそれは嫌だ。


【2024/09/11】


次にノッキングの原因として定番のプラグを交換してみた。これで直るでしょ!



左が2年間2万キロ使用したデンソーのイリジウムパワー。
右が新品のNGKイリジウムMAX。
プラグに異常はないように見えた。でもまあ交換。ECUもリセットした。
これで治ったはず!と思ったのも束の間。すぐノッキングが発生した。


【2024/09/13】


次はノックセンサーを交換することに。この作業のためにわざわざ24mmのO2センサーソケットを買ってきた。社外ノッキングセンサーよりもソケットの方が高いというDIY整備あるあるw



オルタネーターとかコンプレッサーを外すと作業は簡単なんだろけど、面倒なんでそのまま強硬w
スペースが狭く、かなり大変な作業だったけど何とか取り外すことができた。



取り外した純正品が左。樹脂が溶けてこぼれ落ちて来ていた😅ネチョネチョ



一番大変だったのはセンサーのコネクタの脱着と結束。車体下からテープを剥がしてコネクターを外した。交換作業後は結束バンドで結束しておいた。

その後50km程走行してみたがとても調子が良い😃
ノッキングしなくなったのはもちろん、エアコン動作時の発進が明らかに速くなった!今までエアコンをつけていると1速でも「この鈍亀が!」と言いたくなるくらい遅かったんだけど、かなりまともに加速できるようになった。

まとめ。ほぼ同時にプラグとノックセンサーを交換してしまったのでどちらの効果かいまいち判然としないが、とにかくノッキングが直った。多分ノックセンサーだった。気がする。

その後ノッキングが再発!