JB23W 4型ジムニーのヘッドライトの表面が劣化したので補修してみた

2025/03/09 JB23W 4型ジムニーのヘッドライトの表面が劣化したので補修してみた。

4年間使用してきた中華LEDヘッドライトの表面が劣化してきたので補修することにした。

こんな感じでおそらく紫外線で劣化してしまった。なかなか酷い有様😓

まずは400番の耐水サンドペーパーで研磨。たてたてよこよこ。腕が疲れるぜ。

光を当ててみて何度か磨き不足のところを磨き直した。

続いて800番の施工。腕が限界なのでそれ以上はやらなかったｗ

シリコンオフしてから、ボディー用ウレタンクリアで塗装。

ヘッドライト専用ウレタンクリアが存在することに買ってから気づいた😅

捨て吹きしてから本塗装を3回行った結果、とてもきれいな状態に戻った！😍

消えていない傷も結構あるけど、初めてのDIYなら十分でしょ。

ウレタンクリアは2000円くらいするが、混合してから12時間しか使えないのでもったいなかった。7割くらい残った。

JB23W 4型ジムニーにオートライトユニットを装着【追記あり】

2020/08/09 JB23W 4型ジムニーにオートライトユニットを装着してみた。

毎日通勤で2本のトンネルを通過する俺。
BRZはオートライトが標準装備だったのでなんも考えずに通過していたが、ジムニーはヘッドライトを点けたり消したりが面倒くさい。あと今どきオートライトじゃないことが恥ずかしくて、トンネルに入ってからライトON、出てから3秒後にライトOFFとかしてた(^-^;）
最近はまたもや家にいることが多く暇でもあるので、ジムニーをオートライト化してみることにした。

Amazon | 後付汎用オートライト（コンライト）ユニット TATLIGHT-01 | 電子パーツ | 車＆バイク
https://www.amazon.co.jp/dp/B0095QEZXI
購入したのはこちらのキット。5,000円くらいだった。届いたキットはとてもそんな値段のする商品には思えないものだった(^-^;）秋月電子かと思った。

取り付け作業は完全に電工配線作業。検電テスターが必須。
公式サイトにジムニー用の配線方法があったが5型以降のものだったので4型の俺は使えず(^-^;）
それでも取扱説明書がとても丁寧で、それに従って検電しながら作業すれば問題なかった。
必要なのは、ヘッドライト配線、スモールライト配線、イグニション電源、アース、パーキングブレーキ配線である。

4型の場合はここの、赤緑がスモール配線（プラスコントロール）、赤白がヘッドライト配線（マイナスコントロール）だった。T型分岐タップで電源取り出し。

イグニション電源はリアデフォガーのヒューズから取った。

パーキングブレーキ配線はサイドブレーキのこの配線から。

明るさセンサーはここに貼り付けた(^^)

ユニット本体はこんだけ。小さいので配線とまとめて縛ってじゃまにならないようにした。

では動作チェックをしていこう。
薄暗い車庫でイグニションをONにしてみると、スモールライトが点灯した。サイドブレーキはかけているので装置は起動しないはずだが。サイドブレーキを解除するとヘッドライトが点灯する。説明書をよく読むと、サイドブレーキ制御はマイナスコントロール時のみ効くみたい。従ってプラスコントロールであるスモール配線には効果がないようだ。これはやはりユニット本体の電源スイッチが必要だな。そうじゃないと夜間のアイドリング中にスモールがずっと点灯していることになってしまう。さほどの支障は無い気もするがなんとなく気持ちが悪い。

というわけでエーモンの3222スズキ車用プッシュスイッチを買ってきて、ユニットの電源配線を繋ぎ、空いていたハザードボタンの下に取り付けた。ちょっと奥まった感じになったが、無加工でスイッチが付けられたので満足。
動作は狙い通り(^^) このスイッチをONにしたときだけオートライトが有効になるようになった。

昼間にトンネルを走行してみると、オートライトがバッチリ動作した！これは快適(^_^)ﾉ 明るいトンネルだとしばらくスモールでその後ヘッドライトになる。トンネルを出て3秒後に消灯する。まさにオートライト！

これは購入前からわかっていたことだが、スズキ車の後付オートライトの弱点としてユニットによるロービーム点灯中はパッシングはできるもののハイビームにはできない。ハイビームにするには本来のコラムスイッチでヘッドライトを点灯状態にしてハイビームにする必要がある。これは標準装備ではありえないことなので普通に不便だと思った。

あと、夕暮時にスモールが結構頻繁にON/OFFしてうざい(^-^;）標準装備のBRZはもう少しマシな気がする。あと、コラムスイッチでスモールにしていたとしても、ユニットがヘッドライトを点灯するとそちらが優先してしまう。つまり夜間やトンネル内でポジション+フォグで走行することはできない。
これらを総合すると、特に夕方以降はユニットの電源をOFFにして手動で操作するほうが良いと思った。

まとめ。後付オートライトはとても便利だが、ジムニーに関して言えばややストレスを感じる製品だと思った。

【追記 2025/03/09】

5年間問題なく使用してきたが、車検の際にノーマルヘッドライトに交換したら、パチパチっと音がして故障してしまったので、新たなオートライトヘッドライトユニットを購入して取り付けることにした。

購入したのはこちら。6000円くらいだった。

H4バルブ用インテリジェントオートライト【ライトオン】

https://cepinc.jp/chumon/auto_light/auto_light_h4_kit_info.html

このキットにはメインボックスがある分設置スペースが必要。

購入者向けに4型ジムニー専用の取扱説明書がダウンロードできて便利だった😀

とりあえずいらない配線はカット。あと長い配線も短くカットした。

あとは説明書通り配線していくだけ。

前回は適当に配線タップを使ったけど、今回はパチパチしないようにはんだ付けしてから収縮チューブで絶縁して確実に取り付けた😄

ON/OFFスイッチは以前のものを流用した。

ボックスは結束バンドでステアリングロッドにくくりつけておいた。

照度センサーはここに設置。

使ってみると、以前のものと比べて優れていた。

ライトスイッチをONの状態で使用するため、夜間にハイビームを使用するときにいちいちONにする必要がなくなったので便利。

またオート点灯中にスモールに切り替えると普通にスモールに切り替わるのもいい。逆に薄暗くなって手動でスモール点灯した場合にはオートライトは作動しなくなった。後付のユニットはこの辺の挙動がキットによって異なるので注意。

JB23W 4型ジムニーのオイルクーラーガスケットとOリング交換

2025/03/02 JB23W 4型ジムニーのオイルクーラーガスケットとOリング交換をやってみた。

半年くらい前から駐車場の床にオイルが垂れて汚れるようになった。

下から見てみるとオイルフィルターの付け根のあたりからオイルフィルター、ホーシングと伝って床に垂れていた。

調べてみるとK6Aエンジンによくある現象で、オイルクーラーガスケットからのオイル漏れのようだ。交換は自分でできそうなのでやってみた。

用意したのはこちらのガスケットとOリング。大野ゴム製の互換品。合計で800円だった。

純正品番：16621-73G00、09280-19008

【楽天市場】【メール便送料無料】 大野ゴム OHNO オイルクーラーガスケット ＆ Oリング セット SZ2169a YH0531 スズキ ジムニー / ワゴンR 等：Acv エーシーブイ

https://item.rakuten.co.jp/rosy/a0000141431/?scid=me_ich_conf_order_03&_mpt=101&_mpe=260173-20250228-0645225866

あと24mmの薄型スパナが必要とのことで購入したけど、結論から言えば普通のメガネレンチでも大丈夫だった。スパナを60度も回せるスペースがないので、むしろ細かく回せるメガネレンチのほうが適していた。

この24mmのバンジョーボルトを緩める。エンジンルームからだと大変なので、このように横からスパナまたはメガネレンチでちょっとずつ緩める。

緩めるとオイルクーラー内のエンジンオイルが約50ml落ちてくるのでホーシングの上にタッパーを置いて受け止める。出切ってしまえばそれ以上出てこないのでウエスで拭き取りながら作業した。

まずはバンジョーボルトについているOリング交換。

バンジョーボルトの矢印部分についてるOリングを交換したいが狭すぎて取り出せない😓仕方ないのでこの場所で新しいOリングに交換したｗ

古いものはかなり変形していた。これは漏れそう。

続いてガスケット交換。

オイルクーラーも取り出せないので、この場所で交換した。

ガスケットもやや変形していたが弾性は保っていた。新品は色が違うだけでなく、どっちが車体側なのかよくわからなかった。多分向きは無いだろう。

一応ガスケットの入る溝をできるだけ掃除して、オイルを塗ってから取り付けた。

新しいOリングとガスケットを装着。最後に狭いスペースでなんとかバンジョーボルトを上からオイルクーラーに突っ込んで締め付ける。

この締付けが一苦労。締め付けるときは新品ゴムが元気なのでレンチでかなり回さなければならない。見えないわ狭いわでスパナで締めるのは断念。メガネレンチの方が簡単に回せることに気づくのに15分くらいかかった😝

ともかくこれにて作業完了！

しばらく走行してみたが、全く漏れなくなった！

ピラタス蓼科スノーリゾート

2025/02/23 ピラタス蓼科スノーリゾートに行ってみた。

ピラタス蓼科スノーリゾート【公式】pilatustateshina snow resort

https://www.pilatus.jp/

2月の3連休の中日の昼過ぎに来たら、駐車場もリフトもロープウェイも大混雑。こんなに混んでいるスキー場は久しぶりだった。

しかしここは蓼科。ベースでも標高1771mもあり、この日は快晴ながら氷点下の冷え込みだった。雪質は最高だ。なお雪はあまり降らない地域なので人工雪メインのスキー場。

半日券は4200円と良心価格😀

ロープウェイに乗れば全てのコースを滑る事ができるレイアウト。ロープウェイからの下山コースはやや急なので中級者以上向けかと。リフト券では下り乗車できないので注意。

夏には来たことがある坪庭。なんと標高は2237m。今はすべてが凍りついている。

とにかく気温が低い。この日は-17℃とのことだった。山頂付近は高所ならではの独特の雰囲気が味わえる。蓼科付近からは日本三大アルプスが見渡せて眺望も最高だ。

このスキー場は全体的になだらかで、上級者コースの急斜面と言っても25度くらいがせいぜい。しかも完全に圧雪されている。

下部にはクワッドリフトとトリプルリフトがあり初級者以下はこちらで。

ファミリー向けスキー場と言っていいだろう。ただ、下部のコースも10度以上はあるので初心者にはあまり向かないかも。

まとめ。気温が低く晴天率が高いのが特徴。あと首都圏から近く混雑するスキー場とも言える。

スキーメンテナンス作業台を自作

2025/02/06 スキーメンテナンス作業台を自作してみた。

今までスキーのワクシングなどのメンテナンスはガレージの床でやっていた俺。しゃがんで作業するので腰とか膝に負担がかかる。流石に最近辛くなってきたので立ったまま作業できる環境作りに取り組んでみた。

まずは電動ドリルでガレージの鉄骨とそこらへんに落ちていた２×４材に6mmの穴を開けた。鉄骨への穴あけが一番大変だった😅

M6×50mmのボルト・ナットセットを買ってきて、２×４材を鉄骨に固定した。

あとはそこら辺に落ちていた滑り止めマットを敷けば完成！😊4箇所固定でびくともしない。

かかった費用はボルトナットの数百円だけ。

こういう感じにスキー板を置いて整備する形。作業するときは流れ止めはバンドで格納する。

鉄骨の上にメンテナンス用品を並べると一気に雰囲気が出ていい感じに😄

実際に作業してみたが、立ったまま力を入れて作業ができるので非常に快適。

こういうのがDIYの楽しい瞬間だよなあ。

ちなみに最近は生塗りワックスしてヒートガンで温めてからコルクで伸ばす感じ。ヒートガンを省略することも多い。

ホットワックスは効果は高いんだけどワックスの消費量が多くてもったいないんだよね😓 削りカスの掃除も大変だし。

俺の意見としては「生塗りで十分！」

おまけに天井付近の鉄骨にマグネットでLEDワークライトを設置！めっちゃかっこいいスキーメンテナンスコーナーが完成した！大満足😍

平湯温泉スキー場

2025/02/02 平湯温泉スキー場に行ってみた。

八方に行く途中に平湯トンネルを抜けたらいい感じの斜面が見えたので寄ってみることにした😃

平湯温泉スキー場 - 平湯温泉スキー場公式サイト

https://www.hirayunomori.com/

平湯温泉街から徒歩10分くらいのところにある、リフト2本の小さなスキー場。

もちろん眼の前に無料駐車場もある。

半日券にて。なんと2,800円で温泉入浴券付き！！これは安い😍

下部の緩斜面はファミリーや初級者にいい感じ。この日は日曜日ということで多くのお客さんで賑わっていた。雪ではしゃぐ外国人の姿も。平湯は外国人も多い。

ここのメインは長い第2ペアリフトで行く山頂！この雲海が望めた！美しい。

冒頭の写真である通りかなりの急斜面なので中級者以上向け。というわけで上部は閑散としていた。

やべえ急斜面ジャイアントコース。最大斜度38度らしい。たぶんこの最下部が38度。相当な急斜面だった。

重めの新雪が20cmくらい積もっていて難しいながらも楽しく滑走できた。最高！

もちろんスキーの後はひらゆの森でゆっくり入浴した😊

ひらゆの森は何度か訪れているが、白濁と鉄っぽい湯の二種類の源泉が楽しめる岐阜県屈指の日帰り温泉。そんな温泉が無料とは。最高。

まとめ。ローカルスキー場ながらジャイアントコースは大満足。そして温泉にも入れるという。このプランまじ最高。また行きたい。